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*作者Rebecca Galanopoulos Jones系VesselsValue高级内容分析师在经历了历史性的高运费之后，集装箱运输市场正在进行深度调整。由于全球经济不振，贸易前景低迷，运输需求下滑，在一定程度上削弱了市场情绪，业界已出现集装箱运输市场见顶的观点。在这一背景下，包括集装箱船租金、二手集装箱船价格、新造集装箱船价格在内的集装箱船多项数据，均从年初的高点大幅下跌。集装箱船租金及价值下跌先来看集装箱船租金和集装箱船整体价值的变化情况。业内知名航空及海事数据服务商VesselsValue的数据显示，超巴拿马型集装箱船的一年期日租金，已从今年上半年148,500美元的高位，下降至9月底的92,030美元，较今年的历史高点下降了38%。此外，今年2月时，租期为60个月的4254TEU巴拿马型集装箱船，日租金约为43,250美元。半年后，另一艘同样租期和规模的船舶，日租金已下降至39,000美元，降幅约10%。集装箱船整体价值的下跌态势也十分明显。过去两年，集装箱船的整体价值一直稳步上涨，但这一势头在今年8月戛然而止。随着集装箱运输市场供需情况的变化，集装箱船的价值开始下跌。以二手船价格为例，一艘5年船龄的巴拿马型集装箱船的价格，已从今年4月份时的1.18亿美元，下跌至9月底的8,960万美元，跌幅为25%。今年7月，一艘8年船龄的超巴拿马型集装箱船，以7,500万美元的价格售出。但到了第三季度末时，其价值已下降了13%，仅为6,532万美元。2021年1至9月，市场共售出了539艘集装箱船。而今年同期，仅售出了270艘。虽然今年第二季度有95艘船舶成交，但第三季度仅有46艘船舶在二手市场上售出，销售量季度环比下降了52%。今年8月以来，地中海航运购买了7艘船舶，再次成为最大买家。万海航运购入4艘次巴拿马型船，成为第二大买家。一些值得注意的二手船交易还包括：7月5日，马士基以1.34亿美元的价格，购入12年船龄的8814TEU型船“NorthJupiter”轮；7月25日，达飞轮船以7,500万美元的价格，购入9年船龄的3884TEU型船“CapCapricorn”轮。新造集装箱船量价齐跌新造船方面，超大型集装箱船新造船的平均价格，已从年初的2.81亿美元，下降至9月底的2.64亿美元，降幅约为6%。次巴拿马型船新造船的价格跌幅最大，已较年初价格下跌了17.2%，至5,147万美元。价格最坚挺的船型，是集装箱船队的主力——巴拿马型船，其新造船价格较今年1月份仅小幅下跌2%，至1.03亿美元。与此同时，班轮公司和船东的新造船需求也有所放缓。这主要由于造船厂的产能在2021年已被占满。2021年新造集装箱船订单量，达到创纪录的621艘，约390万TEU。正常情况下，新造船价格下跌会促使班轮公司和船东考虑建造新船。然而，既要满足市场需求，又要更换老化的船队，令过去24个月，市场对新造船的需求空前高涨。即便造船厂已经提高新造船价格，但产能依然承压。集装箱运输市场回归今年下半年开始，全球主要贸易航线上的集装箱运输量就逐步放缓，目前只有亚洲市场依然显示出较强的运输需求。不过，集装箱船队的运力增长仍然较高。7月份时，全球新船订单量已占现有船队规模的30%，这是自2008年以来的最高水平。同期，集装箱船拆解量则较低。但预计，随着市场逐步趋于稳定，以及2023年IMO新减碳法规的实施，市场的拆船量会有所增加。新造船方面，预计2023年后，新造船需求将缓减，总订单量也将随之下降，因此，新造船价格预计在2023年后下跌。此外，钢板价格在2020年和2021年涨势强劲后，其价值也将会下降。多项数据均表明，集装箱运输市场在过去一年表现异常强劲后，已经逐步回归，集装箱船的各项指标也在持续回落。 |
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发表于 2024-2-23 14:29:29