四季度航运景气继续下行，2023年下半年或小幅反弹

KFLBIJOXKLXS

1月3日，上海国际航运研究中心发布2022年第四季度中国航运景气报告。报告显示，2022年第四季度，中国航运景气指数为94.09点，较上季度下降3.1点，维持微弱不景气区间；中国航运信心指数为81.6点，较上季度下降10.74点，由微弱不景气区间下降至相对不景气区间，且所有企业信心指数均处于不景气区间。　　展望未来，中国航运景气指数编制室主任周德全向证券时报·e公司记者分析称，航运市场的利空因素基本出尽，后续进入持续消化的阶段，且根据中国航运景气动向指数显示，先行指数已经开始出现触底反弹，中国航运业的底部已经不远，在不发生新的利空事件情况下，预计最迟下半年中国航运业将小幅反弹。　　船舶运输企业维持微弱不景气区间　　从细分行业来看，报告显示，2022年第四季度，船舶运输企业景气指数为91.05点，较上季度下降2.8点，维持在微弱不景气区间；船舶运输企业信心指数为81.63点，较上季度略回升3.68点，由较为不景气区间回升至相对不景气区间。船舶运输企业总体营运状况不佳，企业家们对未来经营信心不足。从各项经营指标来看，船舶运输企业运力投放规模大幅缩小，舱位利用率持续下降，运费收入下降且企业营运成本持续增加导致企业利润亏损；虽然企业贷款负债减少，流动资金较为宽裕，企业融资相对容易，但船东们的运力投资意愿不强烈，劳动力需求也有所下滑。　　干散货运输企业方面，2022年第四季度，干散货运输企业景气指数为83.39点，较上季度下降8.86点，跌落至相对不景气区间；干散货运输企业信心指数为51.07点，较上季度下降8.93点，维持较为不景气区间。干散货运输企业总体运行状况持续欠佳，企业家们对市场经营信心严重不足。从各项经营指标来看，干散货运输企业运力投放持续减少，船舶周转率大幅下降，营运成本依然高，运费收入大幅下滑，导致企业盈利指标跌入较重不景气区间；虽然企业贷款负债有所减少，流动资金宽裕，企业融资相对容易，但劳动力需求下滑，企业运力投资意愿也持续降低。　　集装箱运输企业则仍处不景气区间。2022年第四季度，集装箱运输企业的景气指数为91.19点，较上季度略升2.88点，进入微弱不景气区间；集装箱运输企业的信心指数为87.50点，较上季度回暖4.37点，维持相对不景气区间。集装箱运输企业指数虽较上季度略有所回暖，但总体营运状况仍旧欠佳，企业家们对行业总体发展信心依旧不足。从各项经营指标来看，集装箱运输企业运力投放持续减少，舱位利用率继续下降，营运成本依然较高，运费收入及企业盈利指标仍处于较重不景气区间，企业盈利能力严重不佳。虽然企业流动资金十分宽裕，企业融资难度较低，贷款负债继续减少，但企业运力投资意愿大幅下降，劳动力需求也仅处于景气分界点。　　港口维持景气区间　　港口方面，2022年第四季度，中国港口企业景气指数为108.29点，较上季度上涨3.5点，依然维持在微景气区间；港口企业信心指数为88.95点，较上季度下降12.07点，由微景气区间下降至相对不景气区间。中国港口企业经营状况基本稳定，但港口企业家们对市场信心有所不足。从各项经营指标来看，虽然港口的营运成本继续上升，但港口的吞吐量及泊位利用率小幅上升，港口收费有所增加，企业盈利情况依旧较好。港口企业流动资金仍然相对宽裕，企业融资难度继续降低，企业资产负债减少，同时港口企业的劳动力需求增加，新增泊位与机械投资较上季度也有所增加。　　2022年第四季度，航运服务企业景气指数为83.94点，较上季度下降10.1点，下降至相对不景气区间；航运服务企业信心指数为74.22点，较上季度大幅下降28.62点，进入较为不景气区间。航运服务企业总体经营情况欠佳，企业家们对未来经营信心不足。从各项经营指标来看，航运服务企业经营成本依然较高，并且业务量和业务预定量均有所降低，业务收费价格下滑，企业经营情况持续不佳；虽然企业流动资金增加，货款拖欠情况有所缓解，但企业融资难度增加，劳动力需求减少，企业固定资产投资意愿有所降低。　　近半数航运企业认为2023年运价下跌10%及以上　　展望新的一年，报告给出了分析和预测：2023年第一季度中国航运景气指数预计为93.94点，较本季度略下降0.15点，维持微弱不景气区间；中国航运信心指数预计为76.49点，较本季度下降5.11点，跌入较为不景气区间。除航运服务企业，其余类型的航运企业信心指数均出现不同程度下降，市场走势依旧较弱。　　报告指出，2022年，全球经济受到多重因素影响而显著放缓，航运市场也屡经波动；进入2023年，全球贸易格局的变化叠加大量新造船舶投入市场，给市场带来较大不确定性。为此，上海国际航运研究中心中国航运景气指数编制室就2023航运市场运价走势看法对航运企业进行了相关调查，调查结果显示近半数航运企业认为2023年航运市场运价将继续下跌10%及以上，而认为运价持续上涨10%及以上的企业不足两成，运价面临较大下行压力。　　其中，在接受调查的船舶运输企业中有33.3%的企业认为2023年航运市场运价会下跌10%-30%，另有10%的企业表示运价将会下跌30%以上；在接受调查的集装箱运输企业中，有41.18%的企业认为2023年航运市场运价会下跌10%-30%，认为运价将上涨10%-30%的企业仅5.88%；在接受调查的干散货运输企业中，有32.26%的企业认为2023年航运市场运价会下跌10%-30%，另有9.68%的企业表示运价将会下跌30%以上；在接受调查的港口企业中，有高达51.85%的企业认为2023年航运市场运价会下跌10%-上涨10%，认为运价会下跌10%-30%的企业占29.63%；在接受调查的航运服务企业中，有29.41%的企业认为2023年航运市场运价会下跌10%-30%，但有33.82%的企业认为运价会增长10%-30%。　　虽然企业家们普遍看淡2023年航运市场总体形势，但是也不排除市场将存在一定的机会。中国航运景气指数编制室主任周德全指出，航运市场的利空因素基本出尽，后续进入持续消化的阶段，且根据中国航运景气动向指数显示，先行指数已经开始出现触底反弹，中国航运业的底部已经不远，在不发生新的利空事件情况下，预计最迟下半年中国航运业将小幅反弹。