中国又一船厂进军大型LNG船建造市场

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ＬＮＧ具有极强的可燃性，在运输过程中一旦泄露，容易引起爆炸。因此，该船型被国际公认为高技术、高难度、高附加值船舶，与航母、豪华邮轮一样，享有造船工业皇冠上的明珠之称。大型ＬＮＧ运输船建造的主要技术难度在ＬＮＧ液舱围护系统。　　长期以来，全球ＬＮＧ船造船市场主要被日韩等少数国家垄断，国内具备制造技术的也仅有少数几家船企。目前，国内共有四家船企具备大型ＬＮＧ船建造能力。　　昨天，又一家中国船厂获得大型ＬＮＧ船建造　“通行证”！　　１０月１０日，招商工业海门基地ＬＮＧ　ＭＡＲＫ　ＩＩＩ型薄膜围护系统模拟舱完工并获得专利方法国ＧＴＴ公司资质认证及世界主要船级社认证　，这标志着招商工业正式具备了建造应用ＧＴＴ　ＭＡＲＫ　Ⅲ型薄膜围护系统相关ＬＮＧ产品的资质，为进入大型ＬＮＧ船建造市场奠定基础，在ＬＮＧ薄膜舱建造、践行造船业绿色转型的道路上迈出了坚实的一步。　　经过项目团队半年的努力和辛苦付出，招商工业海门基地建造的ＬＮＧ　ＭＡＲＫ　ＩＩＩ型薄膜围护系统模拟舱顺利完工，此次与法国ＧＴＴ合作，建造完成的ＭＡＲＫ　ＩＩＩ型薄膜围护系统模拟舱具有可靠、节能、环保等特点，将为大型ＬＮＧ运输船建造注入新活力。　　招商局工业集团有限公司副总经理吴四川表示，招商工业已经战略性地进入大型ＬＮＧ运输船的建造市场，将持续为船东提供ＬＮＧ运输船从设计到建造的全套解决方案，更好地满足绿色船舶不断增长的需求。招商工业获得ＧＴＴ公司的资质认证以及ＧＴＴ公司签署合作协议，是招商工业战略性地迈入了大型ＬＮＧ运输船的建造市场的里程碑事件，同时也是吹响了招商工业进军大型ＬＮＧ运输船领域的号角。　　长期以来，全球市场主要被日韩等少数国家垄断，如韩国造船海洋、大宇造船、三星重工等公司。国内具备制造技术的仅有少数几家船企，其中中国船舶集团旗下沪东中华是国内首家具备ＬＮＧ船建造能力的中国船厂。２００８年，沪东中华打破了韩国、日本等国家的垄断，建造交付了中国第一艘大型ＬＮＧ船。　　业内人士介绍，ＬＮＧ船建造难度主要在货物围护系统方面，该系统与ＬＮＧ运输船的结构相结合，可在海上长途运输中低温保存ＬＮＧ，该技术不仅为船东提供了更灵活的解决方案，还可以适应未来的环境规则变化。　　　据了解，包括招商局重工（江苏）在内，目前全球仅有８家船厂获得ＧＴＴ许可能够建造全尺寸ＬＮＧ运输船，其中韩国３家、中国５家。值得一提的是，中国除了沪东中华之外，另外四家江南造船、大船集团、扬子江船业以及招商局重工（江苏）都是最近才获得许可。　　今年以来，俄乌冲突加剧了全球ＬＮＧ市场的紧张和波动性，使得ＬＮＧ船订单大幅增长。航运市场分析机构克拉克森研究所（Ｃｌａｒｋｓｏｎｓ　Ｒｅｓｅａｒｃｈ）数据显示，今年前８个月，全球ＬＮＧ船新船订单量已经达到了１１１艘，超过去年全年的８６艘，刷新历史纪录。