马士基和MSC、Shell、GTT出现重大分歧！

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航运业内多家巨头在对于氢燃料作为未来燃料的态度上出现重大分歧。　　为实现航运业所承诺的2030和2050年碳减排目标。航运业目前正在到处寻找一种能够替代目前的低硫油、能使海洋运输更为环保的燃料。　　在包含生物燃料、电能、氨燃料、LNG在内的各种未来可能燃料中，氢燃料无疑在近期成为了业界讨论的热点。　　MSC：支持氢作为未来海上燃料　　根据信德海事网此前报道，不久前，在日内瓦举行的首届海上运输效率大会上谈论航运业脱碳事宜时，全球第二大集装箱航运公司地中海航运（MSC）负责海事政策和政府事务的执行副总裁Bud Darr表示，行业合作伙伴关系可能有助于加速清洁氢气的开发，从而造福整个集装箱运输行业。　　Bud Darr表示，尽管存在一些诸如密度，体积和安全处理之类的挑战，但MSC采取了进一步的研发措施，投入大量的能源和资本，以将替代燃料和替代推进技术推向市场，以便从长远角度进行部署和脱碳。　　今年夏天，壳牌曾宣布，公司的目标是到2050年实现碳中和。作为实现该雄心目标的重要组成部分，该公司计划开发一种更环保的燃料，供壳牌旗下的大型油轮船队使用。　　而就在不久前召开的Capital Link网络会议上，该公司全球航运主管Grahaeme Henderson在会上表示:“我们认为，氢燃料可能会成为最终的胜利者。”　　要知道，Shell不仅仅是一家能源巨头公司，该公司也是世界上最大的油轮租船公司之一，该公司还拥有运输石油和天然气的船只。　　他指出，运输业的的其他行业也在寻找氢作为石油的可能替代品的方法。亨德森说:“这让整个行业都能更容易地实现过渡。”目前航空业和铁路等行业都在开发使用氢燃料，因此航运业不必独自承担氢燃料生产、分销以及建立相关基础设施所带来的成本。　　如上文所述，Shell在航运业内一直以一家大租家的身份存在，因此当该公司的航运主管暗示哪种燃料可能是替代目前的低硫燃料而成为未来最佳绿色燃料时，这些表态的背后还是非常有分量的。　　实际上据信德海事网所知，比利时油轮巨头航运公司 Euronav也强调氢燃料将成为一种非常有前景的海上燃料。　　马士基：短期来看，氢燃料并不是集装箱船舶的最佳选择　　集运业内，虽然MSC和马士基同属一个集装箱航运联盟，但作为世界第一大的集装箱航运公司在未来燃料的选择上显然并不与自己的经营合作伙伴持有相同的观点。　　实际上，马士基对氢燃料的未来持怀疑态度。该公司表示，从短期来看，氢燃料在远洋集装箱船的储罐中占据了太多空间，因此，氢燃料目前并不是一个可行的选择。　　马士基船队技术主管Ole Graa Jakobsen近日在接受丹麦航运媒体shipping watch时就表示，我们不指望在未来几年里，氢作为一种燃料本身会有什么意义，由于我们的船舶需要在加注一次燃料后航行很长一段距离，而氢燃料将占据很大的空间，这对集装箱船的载货能力将造成负面影响。”“无论是对氢燃料进行压缩还是使其成为液态存储，都将是一个巨大的技术挑战。”　　其进一步表示，“从长远来看，如果未来能开发出新的技术使得能在不影响载货能力的前提下，来储存氢气，那么氢气就可以作为集装箱船的推进燃料来发挥作其用。”　　马士基此前曾指出，甲醇、乙醇和氨是未来海上燃料中最有希望的三种选择。　　GTT：将研究重心转移到氢和氨燃料　　GTT原本是一家专注于LNG液货围护领域的公司。GTT的两种薄膜系统占据了世界上90%以上的围护系统份额。　　但近日，这家法国公司表示将继续在LNG领域保持领先优势的同时，正在将其研究和开发工作扩展到氢和氨燃料的储存和运输领域。　　GTT首席财务官Marc Haestier在第三季度财报电话会议上表示:“我们正在考虑氢燃料、氨燃料以及其他可能出现的解决方案。我们不会把我们的工作仅仅限制在LNG上。”　　就在上月，GTT还收购了Areva H2Gen，一家专门从事电解生产绿色氢燃料的公司。Haestier表示，此次收购确认了GTT致力于能源和环境转型的承诺，并符合其发展战略。　　此外，GTT还收购了人工智能公司OSE Engineering。Haestier表示，到目前为止，液化天然气似乎是唯一符合大多数环境法规的替代燃料。